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中國汽車消費市場能否做到可持續發展

2019-11-09 04:14:55来源:励志吧0次阅读

中国汽车消费市场能否做到可持续发展

从刚刚结束的“2006中国汽车产业发展国际论坛”上获悉,随着我国汽车保有量迅猛增长,包括能源、交通、环境承受力在内的资源要素能否提供足够支撑,已经超过消费者购买力因素,成为汽车产业可持续发展的一大瓶颈 资源要素能撑多久是汽车可持续发展关键 “中国汽车可持续发展主要还在于包括能源在内的各种资源要素的支撑能力上,而不在于老百姓的购买能力上”国家发改委产业政策司副司长王富昌在论坛上演讲时表示,汽油对我国来说是短缺资源,而汽车消耗了大量汽油从国际政治学的角度来讲,想从国外获得石油风险很大王富昌表示,尽管人们实际生活需要与汽车消费市场的繁荣关系密切,但是各种资源要素能否支撑得住,对于中国汽车工业持续快速发展的制约可能是第一位的,这些资源包括能源、交通、停车设施以及环境的承受力等“我认为购买力已经不是主要问题,关键是资源要素到底能支撑多久”王富昌强调,节能将是未来汽车产业竞争的一个焦点 2020年六成石油依赖进口 能源有可能成为“木桶上最短的一块木条”这一论断并非空穴来风随着汽车保有量的迅猛增长,我国石油供应已面临严峻挑战国家发改委政策司负责人表示,2006年至2020年,我国汽车保有量将以每年8%的速度增长,远远超过我国自产石油供应量预计到2020年,我国石油总需求量将接近5亿吨,届时60%的石油依赖进口,与当今美国的情况大体相当,石油安全问题极为突出 另一方面,汽车燃料的大量消耗,也严重污染了大气环境,危害公众健康目前我国二氧化硫与二氧化碳的排放量分别居世界第一位和第二位 与会专家透露,我国将大力推广天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇、二甲醚、氢燃料等多种新能源汽车国家也计划陆续出台“汽车燃料消耗限制标准”、“燃油税”、“新能源车购置奖励”等相关政策,着力引导发展小排量节油型汽车和新能源汽车 未来要使1.5升排量以下轿车占市场60%比例 谈及发展节能环保汽车,国家发改委产业政策司王富昌提出,结合国家能源战略,汽车产业结构调整的方向包括三方面:大力发展小排量节油型汽车,推进轿车柴油化和发展替代能源汽车 为了实现“十一五”末汽车保有量翻番而汽车燃油消耗增长不超过50%的目标,国家发改委产业政策司提出,到2010年,汽车新车平均单车油耗要比2005年降低15%,届时汽车使用替代新能源的消耗比重不低于5% 此外,在本次论坛上国家发改委还首次提出,未来要使1.5升以下经济环保型乘用车占到乘用车消费市场的60%而资料显示,在2005年1.5升以下乘用车占乘用车消费市场的比例不到40% 据了解,国家发改委是参照欧美国家轿车市场的构成而定下的60%的比例目前,欧洲1.3升以下乘用车的销量占到了乘用车总销量的60%左右 节能和新能源汽车是科技攻关重中之重 “进行我国交通能源结构与动力系统的过渡与转型,构建节能的燃料多元化的汽车产业,发展节能与新能源汽车,已成为我国汽车产业可持续发展的战略选择”对于发展替代能源汽车的问题,科技部高新司副司长许倞也阐述了科技部的观点 许倞介绍,面向“十一五”,发展节能与新能源汽车仍然是科技工作支持汽车产业发展的一个重中之重,在中长期科技发展规划的整体规划下将全面部署组织汽车技术的攻关,重点支持包括先进的发动机、柴油机等方面的技术 许倞透露,“十一五”期间,有关部门将继续组织节能与新能源汽车重大专项,在原来组织的电动汽车专项布局基础上,增加了包括各种代用燃料、混合动力汽车产业化等技术的研究继续坚持不懈地支持燃料电池汽车技术的发展将成为国家的长远战略 柴油车成为过渡阶段的现实技术 这一观点与全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰的观点十分接近此前,陈清泰曾多次呼吁,中国应该将先进柴油机作为节能环保汽车的现实技术 在此次论坛上,陈清泰表示,虽然近年来燃料电池、混合动力、电动汽车、天然气汽车、醇类汽车等汽车节能技术不断涌现,但专家的主流观点是,在本世纪前半叶,汽车动力将呈现技术多元化的特征到2020年,传统汽车仍占30%左右,先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右,两者相加汽车动力的主体仍离不开传统燃料和内燃机,余下的5%为纯电动汽车、燃气和燃料电池汽车,燃料电池汽车被公认是最理想的解决方案,但是其产业化前景还存在着很多不确定性 因此,陈清泰表示,近中期必须寻找技术和商业化成熟的、节能和环保性能突出的过渡性技术作为桥梁而从现实来看,提高传统汽车的燃油效率,仍是节能、环保的重要途径,是不能放弃的重要领域同时,先进柴油机技术的推广与应用并不排斥、更不能替代其他先进节能环保技术的应用在发动机技术路线上应该是两条腿走路,一条腿是不断提高传统燃料汽车的燃油效率,发展先进汽油机和柴油机技术另一条腿是大力发展替代燃料技术,新能源汽车和混合动力、电动汽车等先进技术 购买节能环保车亟待税收优惠支持 能否设置新能源车购置奖励能否对节能环保车购买者减免车辆购置税国家能否拿出切实有效的激励措施,来鼓励消费者购买使用新能源车或是节能环保车,这一涉及消费者切身利益的问题成为此次论坛代表们议论纷纷的一个话题 在一些参会的汽车企业看来,虽然国家能源战略的导向很明确,但由于缺乏具体的政策来支持配套,小排量乘用车和替代能源汽车的发展仍面临诸多困难 一些轿车企业表示,小排量轿车的利润率偏低,对于汽车企业的盈利贡献不大而对企业而言,盈利才是第一位的,所以他们对国家的这一规划显得并不十分积极 一家企业抱怨说,虽然年初国家下令取消限小,但对自主品牌和经济型轿车的政策支持力度仍不够“政府为什么就不能多采购点经济型轿车要节能、支持小排量,政府官员就应该带头坐经济型轿车” 至于混合动力等新能源汽车,由于成本太高,在推广普及上存在很大障碍据了解,一辆普锐斯售价在28万元左右,而一款装备1.5LVVT-i丰田发动机的中级轿车价格仅在15万元左右据测算,普锐斯使用环节产生的节油效益远远抵不上为购买车辆付出的代价 而普锐斯在美国和日本获得的成功,在很大程度上和政府的政策相关据悉,在美国,政府给予混合动力车的补贴从3000美元-5000美元不等而在日本,购买混合动力车可以免除一半左右的车辆购置税我国目前仍没有出台相关法律对使用新能源汽车进行补贴 业界专家呼吁,国家应尽快对节能环保车和新能源车出台优惠措施,例如减免养路费、车辆购置税,或是直接现金补贴、奖励等方式,引导消费者积极购买

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