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面包车 围城车型要被关进笼子里

2019-10-09 17:27:49来源:励志吧0次阅读

10月27日,一向交通比较畅通的北京南四环花乡桥下被车辆堵了个严严实实。早上6点半左右,花乡桥下车辆开始行驶缓慢,刚到7点,车辆就已经是在爬行了,一个多小时,仅能通行四五百米。

公交车司机告诉记者是因为有修路的工程车停在了四环辅路上,导致车辆通行缓慢。但据记者事后了解,因为听信“小面牌照只能更新小面”、“小面不能进五环”等传言,上百位车主一大早就聚集在花乡桥的北京市旧机动车交易市场办理过户、报废手续,上百辆小面把花乡桥下四个方向堵了个严严实实。

就在这一传言引起花乡桥堵车之前,10月18日,工业和信息化部与公安部联合发布了《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》(以下简称《通知》),严格小微型面包车、摩托车生产、登记管理。

限制面包车的传言是否属实?曾经的明星车型,是否面临寿终正寝的命运?

面包车主虚惊一场

从10月27日早上6点左右,北京市旧机动车交易市场就已经被前来办理过户的面包车堵得严严实实。

随着时间的推移,北京市旧机动车交易市场门口的交通拥堵也在不断放大,不到7点,花乡桥桥下四面都堵了起来。辅路东向西方向队尾快排到了马家楼桥,有近两公里,四环东向西车辆由于无法在花乡桥出口出,在四环主路上排队达到四五公里;辅路西向东方向因为掉头车辆和南向北方向左拐车辆占路,直行都受到了影响;花乡桥下的樊羊路南向北方向排出了2公里,北向南方向右拐车道也成了停车场。受堵车影响,一向很少在花乡桥出现的交警也到现场维持秩序。

到10点左右,花乡桥西向东辅路还能勉强通行,北向南及左拐车辆也算顺畅,但南向北左拐和四环东向西车辆已经寸步难行。

一位司机向媒体表示,朋友在网上听到了一则消息,从11月1日开始,面包车北京指标,自动变更成黄牌。再不置换的话,手里的北京蓝色车牌指标就作废,所以他来报废车辆,准备买一辆小客车。还有司机说,听说以后小面不能在五环内开了,他来把车卖到外地,过户一下,然后再买一辆小客车。

据了解,北京市交管局车管所从未发布过关于面包车“蓝牌变黄牌”的相关政策,相关传闻均无任何依据。这种谣言的缘起可能与今年9月1日行驶证上增加了“面包车”这一单独车型有关。自9月1日起,非营运的载客汽车可以按照新政,新车6年免检,但免检车中并不包括面包车。而且自此之后,行驶本上专门列出了“面包车”这一项,将原有的“小型载客汽车”改成了面包车,但这与摇号、限购之类的政策并无关联。

尽管消息不大,但引起的震动不小。27日,在西城区财政部附近,记者听到路边的人恰好在讨论面包车的问题,指出路上的面包车太多了,影响交通,该管一管了。

10月29日,记者在北京旧机动车交易市场看到,面包车排队过户的现象已经没有了,在正门上方的LED电子屏上,北京市小客车指标办发布了通知,“按照《北京市小客车数量调控暂行规定》,小客车指的是车长小于6米,乘坐人数小于等于9人的微型、小型客车,符合上述标准行驶证核定车辆类型为“面包车”的车辆均属于小客车,可以申请更新指标。在北京旧机动车交易市场附近的一个停车场上,记者看到有几十辆面包车停在那里待售。

主管部门加强面包车管理

巧合的是,10月18日,工业和信息化部与公安部发布了《通知》,指出近年来,随着经济的发展,农村地区机动车数量呈现快速增长的趋势,同时,与小微型面包车有关的交通事故也频频发生,造成大量人员伤亡。事故分析表明,小微型面包车安全性能低是其中重要原因。

《通知》要求,自2015年1月1日起,新申报《公告》的小微型面包车要满足以下安全技术性能要求:满载状态下其侧倾稳定角向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于28°;小微型面包车应配装防抱制动系统(ABS);提高小微型面包车比功率要求,比功率应不小于21kW/t(比功率是指发动机净功率与车辆最大总质量之比);禁止小微型面包车使用轮胎名义宽度为155及以下规格的轮胎,鼓励使用宽断面规格轮胎,提高车辆行驶稳定性和制动安全性;严格限制小微型面包车尺寸,避免小微型面包车大型化趋势,小微型面包整车长度应≤4500mm,宽度应≤1680mm,鼓励提高小微型面包车宽高比,准乘人数(含驾驶员)应为7人及以下;提高小微型面包车车身强度要求,强化车身顶部抗压试验考核指标,按照GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准试验时,施加载荷应提高至车辆整备质量的3倍,评价指标不变。

这是国家主管部门对加强面包车管理的一次正式表态。

面包车进入现实困境

面包车也叫交叉型乘用车,在2008~2011年是市场上的明星车型。由于价格低廉,既能载客又能拉货,在农村和城乡结合部的销量很大。正因为此,大量的汽车企业开始投资、圈地,上马面包车项目。

2009年,交叉型乘用车市场受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策,实现了爆发式增长,销量同比增长83.39%,是当年增幅最大的车型。2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响,增幅明显减缓,但总量仍继续增长,销售249.21万辆,同比增长27.77%。但是从2012年起,交叉型乘用车的销量逐渐走低。2012年,交叉型乘用车销量下降9.38%。中国汽车工业协会数据显示,今年1~9月,交叉型乘用车销量为106.93万辆,同比下降14.24%。汽车企业的投资热情也在快速消退。

除了市场需求在下降,汽车企业也在积极调整,将面包车进行升级,并从交叉型乘用车中调整到多功能乘用车(MPV)中,让交叉型乘用车销量近乎腰斩。面包车逐渐显示出疲态,成为围城车型。

对于小企业主,个体户和农民来说,面包车确实给生产、生活带来很大的便利。然而它的弊端也十分明显。在城市内,面包车本身排量不大,由于拉货以后重载,车速不快,在主干道上行驶,影响行车速度,而且重载以后排放大量浓烟。由于车主的素质大都不高,安全行车的意识淡薄,造成很多面包车在马路上乱闯乱窜、野蛮驾驶的现象,出现很多交通事故。

公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇说,我国车辆整体的刚性、座椅的固定程度不好,车辆主动和被动的安全性能相对比较差,农村地区使用量比较大的面包车近三年的事故发生量也比较大,在行业内部叫一撞就碎,发生正面碰撞后,微型面包车车身缩短了2/3。“对面包车要控制存量,提高安全标准,加强安全运行的管理。”

全国乘联会微客首席专家、长安汽车市场部调研主管曹阳说,从数字看,面包车数量是在下降,主流生产企业也在不断对面包车进行技术升级和革新,不断满足市场不断发展的需求。

“无论社会对谣言的反应是否有根据,对面包车的管理肯定是箭在弦上了。”业内分析人士指出。

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